Representantes de dos gremios de las poblaciones de Tito Yupanqui y Copacabana pidieron a la Gobernación de La Paz que reponga el proyecto de construcción de un puente sobre el estrecho de Tiquina para frenar abusos y la inseguridad en el transporte de pasajeros y carga.
«Es parte de un proyecto que fue presentado el 2009, tiene la intención de generar una ruta alterna y más segura hacia Copacabana. Dicho proyecto fue frenado por la presión de los habitantes de San Pablo y San Pedro de Tiquina», recordó el dirigente de la Unión de Transporte de Tito Yupanqui, Miguel Uño.
La propuesta consistía en la construcción de cuatro puentes, uno sobre el estrecho de Tiquina, que se edificaría en el corto plazo. Los otros tres debían ir desde Kehuaya (provincia Los Andes) a la isla Suriqui; de la isla Suriqui a la isla Taquiri, y de la isla Taquiri a Santiago de Oje (provincia Manco Kápac), y debían concluirse en cinco años. El primer puente debía tener 3.000 metros de largo, el segundo 2.859 metros y el tercero 1.047 metros.
Este proyecto movilizó a los balseros, lancheros y a la población de Tiquina, cuya actividad económica se asienta en el trasbordo de personas y carga de un lado a otro del estrecho. Con el argumento de que los puentes les quitarían su principal fuente de sustento, bloquearon por tres semanas las carreteras que unen La Paz con Copacabana.
La presión logró su objetivo, ya que la ex Prefectura de La Paz, en manos entonces de Pablo Ramos, del MAS, dejó sin efecto el proyecto, que fue eliminado del Plan Operativo Anual para 2010. «Mantenemos nuestra intención de buscar una ruta alternativa directa hacia el Santuario», indicó a su vez Rubén Chambi, empresario hotelero asentado en Copacabana.
Según el proyecto, el puente sobre el estrecho debía arrancar en la zona Ancoamaya, colindante con San Pablo de Tiquina, y acabar en el sector de Calapa, colindante con San Pedro. La plataforma debía tener una extensión de 900 metros.
«Es un puente que no estará en la jurisdicción de San Pablo ni de San Pedro de Tiquina y serviría como alternativa para cruzar el lago y tomar la carretera. Tampoco se afectaría al trabajo de los lancheros (de Tiquina), quienes tendrían que hacer más atractiva su oferta con la mejora de sus servicios», dijo Chambi.
La ex Prefectura anunció en octubre del 2009 el inicio de los estudios de factibilidad de dichos proyectos que involucrarían a Perú, que correría con parte de los gastos.
Pero, desatado el conflicto, y tras arduas negociaciones entre el ex prefecto Ramos y las asociaciones de balseros y barqueros de San Pedro y San Pablo, 21 de Septiembre y 16 de Noviembre, respectivamente, se decidió dejar el proyecto en suspenso hasta que pasen las elecciones del 2009.
«El actual gobernador, César Cocarico, pese a las audiencias que le hemos pedido, no quiere contemplar en su agenda el análisis de estos proyectos», dijo Uño. Sin embargo, la Unidad de Comunicación de la Gobernación paceña informó que no existe ninguna petición de audiencia de organizaciones cívicas o sociales de Copacabana o Tito Yupanqui.
La Razón no pudo lograr una entrevista con el gobernador, César Cocarico (MAS), para consultarle sobre la reposición del proyecto de construcción de un puente en Tiquina.
Lectores demandan la obra
Lectores de La Razón-Digital consideran que la construcción de un puente en Tiquina debe ser una prioridad del actual Gobierno. El propósito, dicen, es el de cortar el monopolio y la inseguridad que generan los balseros.
