Mientras Argentina estudia las ofertas presentadas para la concesión de la hidrovía Paraguay–Paraná, autoridades y representantes paraguayos del sector naviero se alistan para abordar una negociación de reducción del peaje concerniente al tramo Santa Fe–Confluencia, establecido en $us 1,30 por tonelada de registro neto.
La iniciativa surgió del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) y la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Paraguay, que consideran oportuno plantear una revisión de la tarifa en un contexto internacional marcado principalmente por la escalada de violencia y tensión en Medio Oriente; según una publicación de LaPolíticaOnLine.
La guerra que implica a Estados Unidos, Irán e Israel en torno a la parálisis del tráfico naviero en el estrecho de Ormuz, un brazo de mar de gran importancia estratégica ubicado en el Medio Oriente, preocupan al sector logístico de la región por un presunto impacto en los precios del combustible en las cadenas de suministro.
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Hidrovía
Las empresas fluviales de Paraguay advierten que los envíos comerciales próximos a realizarse podrán sufrir afectación si persisten la presión sobre el mercado energético. Y es que ese país sudamericano importa gran parte del combustible desde Vaca Muerta (Argentina).
Esa inmensa formación geológica situada en la cuenca Neuquina de Argentina, es considerada la segunda reserva mundial de gas no convencional y la cuarta de petróleo no convencional, abarca unos 30,000 km² en la Patagonia y es clave para el autoabastecimiento energético y la exportación.
Por ello, en Paraguay también inquieta que el proceso de licitación de la hidrovía termine elevando el precio del peaje. Incluso, desde el sector no descartan recurrir a instancias internacionales en caso de que las condiciones finales afecten de manera significativa la competitividad del transporte fluvial.
Y es que, según proyecciones del sector naviero, el precio del diésel podría incrementarse considerablemente, pasando de $us 750 a $us 1.000 por metro cúbico. De acuerdo con los expertos en materia, eso provocaría un fuerte impacto en la estructura de precios del comercio que utiliza la hidrovía.
Dato
Ante esas estimaciones, Asunción ve con atención el proceso de licitación fundamentalmente para labores de dragado y balizamiento en esa zona de confluencia.
Sin embargo, en el sector hay gran expectativa de que la empresa belga Jan De Nul resulte adjudicataria. Por encima de otras firmas internacionales como DEME, DTA Engenharia, Boskalis y Van Oord; las dos primeras presentaron ofertas en el concurso.
Cabe mencionar, que por la vía se transportan cargamentos que provienen de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay. Naciones que en el año 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial.
