En efecto, la posibilidad de cercenar, por medio de una carretera, la migración de más de un millón de ñus y 200 mil cebras en el parque Serengueti que, entre octubre y noviembre, se trasladan cada año en busca de agua desde las colinas del norte hacia las planicies del sur, arriesgando en este sentido la supervivencia de varias especies de animales, como los cerca de 3000 leones que viven en el parque (más del 10% de la población mundial) o los 50 rinocerontes negros (especie de la que apenas quedan 3.500 ejemplares), alertó a la comunidad internacional que se movilizó con el fin de reformular este proyecto, proponiendo diferentes alternativas y maneras de financiarlas.
Por ejemplo, el Gobierno alemán llegó al extremo de ofrecer una red de carreteras locales alrededor del parque, para compensar los beneficios esperados del proyecto original que ahora se dejará de construir. La censura del Gobierno de Kenia, que criticó el trazo desde sus inicios, pues amenazaba con dejar sin animales a su reserva más visitada (Masai Mara), fue asimismo determinante para la elaboración de un nuevo proyecto con dos vías que bordean el Serengueti, y cuya construcción implica riesgos menores para la biodiversidad local.
Ahora bien, en Bolivia, con el avance de la colonización y la expansión de los cultivos de coca, la caza furtiva y la explotación de madera, una carretera por el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) pondría asimismo en riesgo el equilibrio de ecosistemas únicos y diversos, arraigados en una zona que permanece inundada gran parte del año gracias a un complejo sistema hidrológico, y que alberga a más del 30% del total de las especies mamíferos del país, y a más de 470 especies de aves, correspondientes al 34% del total nacional; según advierten diferentes organizaciones ambientalistas, incluido el Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap).
En este sentido, se podría aprovechar la relevancia de este parque nacional para la biodiversidad del continente, con el fin de replantear el actual proyecto en beneficio de todo el país, tal y como sucedió con el Serengueti. Organizaciones ambientalistas, con el apoyo de diversos sectores de la sociedad civil e incluso gubernamentales, podrían y deberían articular un lobby a nivel mundial, de tal manera que la comunidad internacional se manifieste a favor de la conservación del Tipnis, con proyectos y alternativas concretas que compensen el costo de oportunidad que representaría una carretera por este parque.
