La Armada Boliviana pidió al Estado una inversión de $us 1.150 millones para participar del transporte de minerales y hierro de los yacimientos del Mutún hacia los mercados externos a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, en el océano Atlántico.
El comandante general de la Armada Boliviana, contralmirante Hugo Contreras, anunció en la clausura de la Primera Reunión de Comandantes realizada en La Paz que la proyección de la Armada Boliviana es ser una fuerza que avance hacia el mar y para eso trabaja en proyectos orientados al transporte por esa hidrovía.
«Con la incursión en la hidrovía Paraguay-Paraná, la Armada Boliviana logrará llevar la Tricolor nacional a las aguas del mar con soberanía», remarcó.
Además, permitirá generar empleo, regalías e impuestos para el Estado y desarrollar económicamente a Puerto Quijarro.
El jefe del Departamento Quinto de Políticas, Estrategias e Intereses Marítimos, Fluviales y Lacustres, capitán de Navío Ariel Carnero, explicó que para el transporte de hierro «se requerirá más de 1.150 millones de dólares.
Además de 1.591 tripulantes para las demarcaciones, al margen del personal que se requiere en tierra para el mantenimiento y la operación del astillero». Adicionalmente se necesitarán 228 barcas y 19 remolcadores.
Según la proyección para los próximos cinco años en el crecimiento vegetativo de la Armada Boliviana para incursionar en la hidrovía Paraguay-Paraná, se necesita 398 egresados de la Escuela Naval, 531 de la Escuela de Sargentos y unos 663 marineros de la Escuela Marítima de próxima creación en el país.
De acuerdo con el Gobierno, la exportación de minerales del Mutún tendrá tres vías de salida.
La primera por vía terrestre con la salida a través de la carretera Patacamaya-Tambo Quemado-Pisiga, la segunda por vía férrea y la tercera por el corredor Motacucito-Mutún-Puerto Busch.
Hasta la fecha existen 400.000 toneladas acumuladas de la producción anticipada que tienen como destino Panamá, debido a la falta de desarrollo de la infraestructura portuaria.
El caudal del canal Tamengo no tiene la profundidad adecuada para transportar la carga.
Según el directorio de la Empresa Siderúrgica el Mutún (ESM), la solución a este problema pasa por la construcción de un megapuerto en la hidrovía Paraguay-Paraná y la vía férrea Motacucito-Mutún-Puerto Busch.
Además, el proyecto de explotación de hierro se encuentra estancado debido a las diferencias en la ejecución de inversiones de parte de la firma Jindal, a la que se le ejecutó las boletas de garantía.
