La construcción del corredor del tren bioceánico tomará entre cinco a siete años y el Gobierno cambió el nombre del proyecto a Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). El Gobierno calcula que el proyecto demandará una inversión de hasta $us 14.000 millones
La información la dio a conocer el ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, durante la presentación de los avances del corredor que impulsa el Gobierno como una alternativa al Canal de Panamá para facilitar el comercio hacia el mercado asiático.
“Estimamos entre cinco y siete años que podamos tener consolidado finalmente todo porque en este tiempo lo que vamos a hacer es ir cerrando los estudios a diseño final y consolidando esta mega empresa con una participación público-privada, la que se va a encargar de administrar y de poder hacer las cosas como corresponde”, sostuvo.
Inicialmente el proyecto se denominaba Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) pero por el número de países que se fueron sumando en los últimos meses el Gobierno decidió cambiar el nombre a Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).
“Nosotros de inicio lo habíamos llamado Corredor Ferroviario Bioceánico Central pero viendo la implicancia de cómo se ha ido desarrollando el proyecto y cómo podemos articular entre los países es que hemos decidido cambiarle a Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración por la implicancia que ahora tiene”, explicó.
Recordó las alianzas que se dieron en los últimos meses con Perú y Paraguay, países con los cuales se firmaron memorándums de entendimiento. A ellos se sumaría la Gobernación de Mato Grosso del Sur de Brasil y los inversionistas de Alemania y Suiza. Uruguay también manifestó su interés.
El corredor tiene una longitud total de 3.755,5 kilómetros, 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia, y 340,5 kilómetros en Perú. Según Claros se calcula una inversión aproximada de entre $us 10 a 14 mil millones.
“Aún no tenemos la certeza del monto porque nosotros como Bolivia hemos trabajado en la propuesta en Bolivia, pero hay que ver las variantes que se pueden hacer en Perú. Brasil lo tiene consolidado, pero hay que trabajarlo”, señaló y anticipó que el siguiente paso será la realización del estudio de ingeniería a detalle.
La proyección es que hasta el 2021 se transporte vía el corredor 10 millones de toneladas en productos como soya, minerales, contenedores, productos de hierro, entre otros. También está previsto el traslado de unos 6 millones de pasajeros.
Del 21 al 22 de este mes se realizará la reunión multinacional en La Paz. En la cita estarán autoridades como el viceministro de Transportes e Infraestructuctura Digital de Alemania, Rainer Bomba; una representación del Ministerio de Relaciones Exteriores de Suiza; el primer Vicepresidente y titular de Transportes del Perú, Martín Vizcarra, y el ministro de Obras Públicas del Paraguay, Ramón Jiménez.
El Ministro de Obras Públicas espera que en el encuentro se pueda establecer un memorándum de entendimiento con los países invitados y que tienen interés en ser parte del proyecto impulsado por la administración de Evo Morales para unir los océanos Atlántico y Pacífico a través de suelo boliviano.
“Se han creado ya las comisiones técnicas entre Paraguay, Perú y Bolivia que están trabajando de manera permanente y que nos van a dar un resultado el 21 y 22 (de marzo) para que podamos tomar decisiones ya en la siguiente etapa del proyecto que sería el estudio a diseño final. Veremos los mecanismos de financiamiento y de inversión que es un tema estratégico entre los países que los vamos a acordar”, añadió. (13/03/2017)
