El año 2025 marcó un punto de inflexión para la industria automotriz brasileña y consolidó de manera definitiva la presencia de los vehículos eléctricos chinos en el mayor mercado de América Latina- Así lo reflejan los últimos datos de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE).
La ABVE informó que durante 2025 los vehículos de marcas chinas concentraron más del 80% de las ventas de automóviles eléctricos en Brasil. Esto fue impulsado por precios competitivos, avances tecnológicos y una estrategia de expansión con resultados positivos.
Ese liderazgo se reflejó en el crecimiento general del mercado de vehículos electrificados. El año cerró con más de 275.000 unidades vendidas, entre eléctricos e híbridos. La cifra significa un aumento de alrededor del 55% frente a 2024 y el mayor crecimiento anual registrado hasta ahora en el país.
Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), los electrificados representaron más del 10% de los autos vendidos en 2025 en Brasil. Una proporción impensable hace apenas cinco años.
Marcas
Dentro de ese segmento, marcas chinas como BYD, GWM y Chery lideraron con amplitud las ventas, en especial en los grandes centros urbanos como São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte.
«El éxito de los coches eléctricos chinos en Brasil no es casual», dijo el economista Fernando Silva, profesor de la Universidad de São Paulo y especialista en la industria automotriz.
BYD se consolidó como el principal símbolo de ese avance al superar este año la marca acumulada de 200.000 vehículos electrificados vendidos en Brasil. La marca se vio favorecida por modelos con autonomía superior a los 400 kilómetros y precios inferiores a los de muchos competidores tradicionales.
La estrategia de la marca combinó importaciones a gran escala con el inicio de la producción local, una señal clara de compromiso a largo plazo con el mercado brasileño.
«Las marcas chinas llegaron con una oferta muy diversificada, precios más accesibles y una tecnología de baterías que ya estaba madura. En 2025, el consumidor brasileño dejó de ver al coche eléctrico como un producto de nicho y empezó a considerarlo una alternativa real, sobre todo en las grandes ciudades», explicó.
Silva añadió que el contexto macroeconómico y comercial también fue determinante.
«Brasil y China mantienen una relación comercial sólida, y eso facilitó el ingreso de esos vehículos. Además, las marcas chinas supieron leer bien el mercado local y adaptaron sus modelos a las condiciones brasileñas, tanto en diseño como en prestaciones», señaló.
Otro factor clave en 2025 fue el avance de la producción local. Los fabricantes chinos comenzaron a ensamblar vehículos eléctricos e híbridos en plantas brasileñas, con una producción estimada de unas 25.000 unidades en el año.
