El vehículo del futuro será más sencillo, híbrido y ligero para adaptarse a las exigencias medioambientales, auguraron fabricantes y expertos que participaron del Salón del Automóvil que se realizó esta semana en París.
En cambio, el vehículo eléctrico, muy subvencionado por los gobiernos y que goza de gigantescas inversiones de los grandes fabricantes, no acaba de despegar, pese al precio del petróleo.
Los primeros resultados de la movilización de fabricantes promovida por los sucesivos gobiernos franceses en el marco de un plan industrial, reunidos en la “Plataforma del sector automovilístico” (PFA) fueron presentados en el salón parisino.
El grupo PSA Peugeot-Citroen optó por un sistema híbrido inédito: la energía está contenida en un depósito de aire a alta presión comandado por una compuerta hidráulica en vez de estar almacenado en pesadas y complejas baterías. Colocado en las carrocerías de Peugeot 2008 y Citroen C4 Cactus, este motor propulsor puede llegar a consumir 2 litros de combustible por 100 kilómetros, según la PSA.
Por su lado, Renault asegura haber logrado la cifra simbólica de 1 litro por cada 100 kilómetros en un coche del tamaño de un Clio. Este vehículo, el Eolab, es un híbrido recargable cuando está parado, y que utiliza materiales aligerados y una aerodinámica trabajada para reducir el consumo.
La PFA recibió a finales de 2012 el encargo de investigar y desarrollar un proyecto para reducir a la mitad el consumo actual de vehículos para 2020, a un coste abordable por el consumidor, es decir, próximo a los $us 20.000. Lo más reseñable es que estos prototipos funcionan con gasolina, lo que va en contra de la frugalidad asociada al diésel, un tipo de motor que en Francia sigue siendo el rey, como lo demuestra el hecho de que a principios de 2014 representaba el 65% del mercado.
TENDENCIAS. Pero la producción ha caído ocho puntos desde 2012 y todos los expertos coinciden en que seguirá cayendo. En particular, porque el Gobierno francés prepara un aumento de los impuestos para reducir la diferencia con la gasolina. “El coste de los motores diésel aumenta con el desarrollo de las nuevas normas ‘Euro 6’. Hay una sensibilización creciente sobre los riesgos para la salud. En paralelo, los motores de gasolina también avanzan y los motores híbridos están arañando cuotas de mercado”, dice Marc Boilard, de la consultora Oliver Wyman.
François Jaumain, del gabinete PwC, dice que los automovilistas franceses “hacen menos kilómetros” que antes y no amortizan la inversión adicional que necesita el diésel.
También destaca que algunos fabricantes han decidido dejar de fabricar vehículos pequeños de diésel. Así, el nuevo Twingo de Renault, una de las estrellas del Mundial, solo existe con gasolina, al igual que el dúo C1 y 108 de Citroen y de Peugeot.
En cuanto al coche eléctrico, sigue siendo un mercado marginal, constata Rémi Cornubert, de Oliver Wyman.
De cada 1.000 vehículos fabricados en el mundo en 2013, solo dos eran eléctricos, dice PwC y aumentarán a nueve por 1.000 para 2020. Por su parte, los híbridos podrían copar el 4,7% del mercado mundial en seis años, contra el 2,9% que tenían en 2013.
“Esto no va a despegar mientras no haya infraestructuras o una ruptura tecnológica con las baterías” cuya autonomía es todavía limitada, afirma Cornubert. La infraestructura constituye también el mayor interrogante para los vehículos con pila a combustible hidrógeno, como el que Toyota va a comercializar a partir del 2015.
Detalles de la feria automotriz
Frecuencia
El Salón del Automóvil de París se celebra en los años pares, alternándose en los impares con el de Fráncfort, polarizándose así cada acontecimiento en las dos industrias europeas del automóvil más potentes, la alemana y la francesa.
Oferta
El salón parisino tuvo 50% más de modelos de automóviles eléctricos que en la anterior edición.
