Por pérdidas que superan los $us 132 millones, la aerolínea estatal BoA se prepara para una “reingeniería” que asegure su sostenibilidad a largo plazo. La pandemia e “intereses” político-económicos son causantes de la “crisis” que enfrenta la línea bandera nacional.
A 13 años de emprender vuelo, la compañía boliviana enfrenta su peor crisis, a consecuencia de los conflictos políticos y sociales de octubre del pasado año y el coronavirus COVID-19, que afectaron sus operaciones hasta su paralización por seis meses este 2020, reduciendo a cero su flujo de caja.
“La puesta en tierra de su flota de aeronaves tuvo un efecto negativo en la generación de ingresos; $us 132 millones de afectación; que impactaron los saldos financieros de la empresa, siendo estos mínimos para asegurar el pago de bienes y servicios esenciales para la operación”, reveló a LA RAZÓN el gerente de la empresa estatal BoA, Ronald Casso.
El ejecutivo principal de la aerolínea retornó al cargó el pasado 2 de diciembre con el desafío de sacar a flote la compañía que, producto de una mala administración durante el último año, a la fecha no opera ni al 50%.
“La empresa que dejé no es la misma: la pandemia azotó al país y la aerolínea estatal pasó de generar ingresos de entre $us 25 y 30 millones al mes, a cero durante varios meses, por lo que el pago de obligaciones como salarios, impuestos, alquileres, pago a proveedores, entre otros, fue imposible de cumplir”, explicó.
Ante ese panorama, se lleva adelante un diagnóstico para establecer el estado de situación de las finanzas de BoA.
“La situación de la empresa, como cualquier aerolínea en el mundo, es de las más difíciles. El duro impacto por la pandemia significó la crisis más grande en la historia de la aviación”, dijo.
Aclaró que BoA, antes de la pandemia fue afectada también por otros “intereses” que aprovechando la crisis política y social que vivía el país en noviembre pasado, provocaron una reducción en los ingresos incidiendo en el flujo de caja que se tenía.
“Para favorecer dichos intereses se quitaron frecuencias y se hicieron cambios en el itinerario, afectando los vuelos con mayor demanda, beneficiando de esta manera a la competencia. También se ha encontrado un pasivo a corto plazo superior a los Bs 230 millones”, reiteró el ejecutivo sin dar detalles de quiénes están detrás de los citados “intereses” político-económicos.
RETOS
“Es triste enterarse de lo que ocurrió con la empresa durante los últimos 11 meses, siendo que BoA es de y para los bolivianos”, lamentó Casso, quien dirigió la aerolínea estatal más de una década, desde su creación en 2007 hasta noviembre de 2019.
El sector aeronáutico está viviendo la peor crisis de la historia, BoA no está exenta de aquello. Sin embargo, se tienen contempladas medidas que permitirán superar la compleja situación que atraviesa. “El Gobierno Nacional tiene el firme compromiso de coadyuvar a la recuperación de nuestra línea aérea, a través de políticas de incentivos al sector aéreo”, sostuvo el ejecutivo.
En ese marco, anunció que para su recuperacion la aerolínea estatal debe afrontar seis retos. El primero es negociar las diferentes deudas de corto plazo y definir nuevas condiciones de leasing (alquiler con opción de compra) de aeronaves; el segundo consiste en flexibilizar las condiciones de compra de boletos.
Como tercero, señaló la implementación de canales digitales donde el contacto aerolínea/pasajero se reduzca considerablemente y, como cuarto, lograr eficiencia en los costos.
La quinta y más importante es una “reingeniería” de la compañía para asegurar la sostenibilidad en el largo plazo. Y el último es obtener apoyo financiero a través de la inyección de recursos, que deben ser gestionados ante el Gobierno y otras fuentes.
“Uno se preguntará ¿por qué nuestro Estado está interesado en salvar una empresa aeronáutica? Porque entiende que la aerolínea es un eslabón de la economía. Y con ese concepto nuestro Gobierno entiende que no se puede quedar una economía sin ese eslabón, que se llama transporte aéreo”, argumentó.
Siguió señalando que la recesión económica exige que BoA realice una “reingeniería” no solo en su estructura, sino en la forma de ejecutar sus operaciones.
Un proceso que requiere un análisis profundo del transporte aéreo y conforme a este trabajo hacer un cambio estructural acorde a las nuevas exigencias del mercado interno y externo.
“Seguramente vamos a tener que hacer esfuerzos en todos los niveles porque la empresa está operando debajo de su capacidad operativa”, concluyó.
Pese a la crisis, la estatal opera en 9 destinos
A pesar de su crítica situación financiera, BoA es la única aerolíena que conecta a todo el país, anunció a este medio el gerente de la compañía, Ronald Casso, quien prevé incrementar rutas para apoyar el turismo.
“Boliviana de Aviación opera a nueve destinos nacionales (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Yacuiba, Sucre, Trinidad, Cobija y Oruro), siendo la única aerolínea que conecta a todo el país”, destacó el ejecutivo.
Adicionalmente y con el objetivo de apoyar al turismo interno, tiene previsto reiniciar sus operaciones aéreas a Uyuni, “recuperando de esta manera una de las rutas más importantes a nivel turístico, que fue desplazada por la anterior administración a fin de dañar a BoA para favorecer a la competencia”, dijo.
Para cumplir con las rutas e itinerarios, la compañía estatal cuenta con 14 aeronaves operables de las 20 que componen su flota aérea, que en promedio tiene 19 años de antigüedad.
La citada flota de aeronaves con la que cuenta BoA está compuesta por Boeings 767-300 (4), Boeing 737–800 (4), Boeing 737– 700 (4), Boeing 737–300 (7) y un Bombardier CRJ–200.
Según evaluación del gerente de la empresa estatal, a la fecha, “de las 20 aeronaves de la flota aérea, se tiene seis aeronaves en tierra por falta de repuestos y servicios de mantenimiento pendientes; y las 14 naves restantes en operación también requieren mantenimiento y repuestos para continuar en línea de vuelo”.
Agregó que, con la puesta en línea de vuelo de las aeronaves, se podrá incorporar nuevos itinerarios a los servicios aéreos.
“La empresa debe afrontar la recuperación inmediata del servicio a la población, si bien la situación financiera llevará años resolverse, el servicio debe continuar bajo las mejores condiciones de seguridad y calidad, ése es el mandato inmediato”, destacó.
El 24 de octubre de 2007, mediante el Decreto Supremo 29318 se crea la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación (BoA), para el transporte de pasajeros, carga y correo; con personería jurídica de derecho público, duración indefinida, patrimonio propio; autonomía de gestión administrativa, financiera, legal y técnica; bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas.
