El Cairo tiene el encanto del río Nilo, sus históricos monumentos y minaretes, pero también infernales atascos, contaminación y barriadas. ¿Podría librarse de esos problemas si dejase de ser la capital de Egipto?
Para descongestionarla, el Gobierno egipcio estudia la creación de un nuevo centro administrativo. Los ministerios, edificios oficiales, viviendas de funcionarios y embajadas se trasladarían a una zona aún sin concretar al este de El Cairo, en la carretera que conduce al canal de Suez.
Un portavoz del Ministerio de Vivienda explicó a EFE que esa iniciativa, que podría completarse en dos años por unos 200 millones de dólares, es solo una posibilidad sobre la que no hay nada decidido. Pero su anuncio coincide con el interés mostrado por el presidente del país, Abdelfatah al Sisi, en descentralizar el Estado y crear nuevas divisiones territoriales para desarrollar todo el país.
Con la propuesta de una capital alternativa a El Cairo, las autoridades han rescatado parte de un proyecto que incluía esa y otras ideas para mejorar la calidad de vida en la actual ciudad y que data de tiempos de Hosni Mubarak, concretamente de 2007, bajo el sugerente título de “Cairo 2050”.
No es un ejemplo de ciencia ficción, pero casi. Un bulevar en la avenida que lleva a las Pirámides de Guiza, rascacielos y jardines en las márgenes del Nilo, y polos recreativos en áreas deprimidas formaban parte del diseño primigenio.
Su objetivo se parece al de otras metrópolis como París, Tokio o Abu Dabi, que han creado grandes planes urbanísticos a largo plazo, si bien la capital egipcia enfrenta problemas estructurales propios que complican cualquier remodelación.
“Esa clase de planes solo existen en el papel y no pueden ver la luz mientras no se sigan los procedimientos legales”, como ser aprobados por el Parlamento o el Ejecutivo, según el principal asesor estratégico de ONU-Hábitat en Egipto, Basem Fahmi.
La falta de financiación y coordinación entre administraciones, asegura, son otros obstáculos que hacen dudar sobre la remota posibilidad de que El Cairo pueda llenarse de áreas verdes o que una moderna red de transporte sustituya al actual caos vial.
El consejero de ese programa de las Naciones Unidas es incapaz de imaginarse ese tipo de cambios y lamenta que desde la revolución que en 2011 derrocó a Mubarak ni siquiera se ha invertido en el mantenimiento de las infraestructuras de la ciudad.
El tráfico es uno de los principales problemas para los aproximadamente 20 millones de personas que habitan en ella (una cuarta parte de la población egipcia), una cifra que podría aumentar a 25 millones en 2025.
