El vehículo autónomo, anunciado como la próxima revolución tecnológica, se hace esperar ante la cautela de fabricantes y proveedores de equipos para avanzar en este camino costoso y complejo.
«Hace cinco años, pensábamos que en 2025 tendríamos una autonomía bastante importante en muchos vehículos. No es el caso», constata Christophe Aufrère, director técnico del proveedor de equipos francés Forvia.
Los motivos son múltiples: una capacidad financiera reducida por la crisis del covid-19, la prioridad inversora en la electrificación y la complejidad de estos sistemas, cuyo objetivo final es elaborar un vehículo capaz de circular sin intervención humana en todas las condiciones.
Ahora «decimos más bien que esto llegará de ahora a 2030», explica Aufrère a la AFP.
En Múnich (Alemania), que acoge hasta el fin de semana el salón del automóvil IAA, se realiza una encuesta entre el público: «¿Utilizaría un taxi autónomo entre la estación central y el Oktoberfest?».
El voto, realizado con bolas de colores, otorga una amplia mayoría al sí.
Pero difícilmente el público encontrará uno de estos vehículos futuristas entre los modelos expuestos.
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Autónomo, pero no tanto
El fabricante alemán Mercedes propone uno de los raros modelos homologados para una conducción autónoma de nivel 3 según la normativa internacional vigente.
Este nivel autoriza al usuario a confiar la conducción al vehículo, dotado de múltiples sensores, radares y cámaras, en situaciones muy concretas: en una autopista a menos de 60 km/h, por ejemplo, en un atasco.
Además, el conductor debe estar disponible para retomar los mandos del vehículo si el ordenador lo reclama.
Este sistema está disponible de forma opcional en el modelo de lujo Clase S, con un precio de seis cifras.
Dato
Un modelo Honda del mismo nivel recibió la validación de las autoridades japonesas en 2021.
Y el estadounidense Ford fue un poco más lejos este verano boreal al lanzar en Reino Unido un vehículo capaz de circular autónomamente a gran velocidad en una autopista.
Pero el resto de modelos disponibles en el salón se sitúan en el nivel 2 de autonomía, con sistemas de ayuda perfeccionada a la conducción que piden tener a un conductor en alerta en todo momento.
Se trata de la función «autopiloto» de Tesla, que todavía está lejos del objetivo final. Se trata del nivel 5, que Elon Musk confía en tener listo este año aunque la firma no deja de posponerlo.
(07/09/2023)
