No menos de 3.500 personas, seis aviones, once helicópteros, 100 camiones, 70 autobuses… Detrás de las imágenes pintorescas del rally Dakar en medio de la naturaleza salvaje de Arabia Saudita se esconde un máquina logística para acometer la mudanza diaria de la fabulosa caravana itinerante por el desierto.
Instalado bajo altas medidas de seguridad sobre una llanura de arena de 25 hectáreas en la región de Bisha (suroeste), la actividad es frenética en el vivac del Dakar durante estos primeros días de la edición 2025 del mítico rally.
Noche y día, los motogeneradores trabajan a pleno rendimiento al lado de tiendas de campaña blancas como la nieve en medio del desierto y que por su tamaño más parecen hangares. Los camiones acuden a abrevar las cisternas de los cerca de 200 baños y duchas, otros riegan de agua las rutas para fijar el polvo levantado con el baile incesante de vehículos.
El viento ruge y fustiga con la arena que transporta los toldos de las tiendas en las que duerme la mayoría de los componentes de esta ‘ciudad rodante’.
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Cantina de 1.600 m2
Cerca de la tienda de la cantina de 1.600 metros cuadrados se halla la sala de juegos, canchas deportivas, tiendas, una sala con pantalla gigante… Todo un pequeño mundo autárquico, alejado de las núcleos de población durante los doce días del rally.
«La misión básica de la logística es poner en marcha los hombres y los medios para que cada servicio, cliente, participante, pueda operar, vivir el acontecimiento en las mejores condiciones posibles», afirmó a la AFP Guillaume Kleszcz, director de logística de la organizadora ASO.
En cada Dakar, los organizadores deben levantar más de una decena de vivacs de la nada a través de la península arábiga, que alberga la competición desde 2020.
En cada emplazamiento, «tenemos cerca de una decena de días de montaje. Primero se allana el suelo, después vienen a instalar las estructuras, la parte eléctrica…», detalla Arnaud Calestroupat, responsable de la logística del Dakar.
Para ganar tiempo, la organización cuenta con varias instalaciones repetidas. Por ejemplo, existen dos centros de control de carrera y se van alternando: el utilizado en el vivac 1 pasa directamente al vivac 3, el del vivac 2 se dirigirá al 4, y así sucesivamente.
Instalaciones duplicadas
De igual modo, la tienda-restaurante (100.000 comidas a lo largo de todo el rally) tiene cuatro versiones, que se van intercalando. Gracias a ello, la organización cuenta así con casi dos vivacs de ventaja respecto a los vehículos.
Pero cada sede obedece a la misma estructura: «Ponemos en el centro la zona técnica, que es la zona de trabajo. Enfrente, la zona de vida, accesible a todos, lugar de encuentro y reunión para todo el mundo. Y alrededor de esos dos grandes espacios figurarán el conjunto de los paddocks», los campos base de las diferentes escuderías, describe Calestroupat.
Pero no todo es clonable, comenzando por las personas.
Así pues, en cada cambio de vivac, cerca de 500 personas (organización, prensa, equipos…) son trasladadas al amanecer por aviones fletados para la ocasión para estar así en el punto de llegada, varios centenares de kilómetros más lejos, antes incluso de la salida de la etapa del día.
La realización televisiva es parte importante de la caravana, y debe apresurarse a terminar su trabajo por la tarde para que el material -a menudo pesado- pueda ser transportado en camión durante la noche, y ser instalado para estar operativo en el momento de la salida del día siguiente.
Una logística que requiere de un ejército de brazos: de las 3.500 personas que alberga el vivac, unas 800 o 900 son miembros de la organización o proveedores.
Aunque nada de ese ‘otro Dakar’ aparece en las imágenes televisivas.
(06/01/2025)
