Así dio inicio a la primera de tres fases del proyecto «Mi ciudad se ordena, El Alto cambia», que tiene la finalidad de aliviar el tráfico vehicular, principalmente en la Ceja de esa ciudad, hasta el 2013.
La primera etapa tiene tres componentes, informó el jefe de la unidad de Tráfico y Transporte, Néstor Serón Mendoza. El primero es la restricción de ingreso de los motorizados de alto tonelaje, excepto los buses interdepartamentales a la avenida 6 de Marzo entre las 07.00 y las 21.00.
Segundo, la prohibición a los estacionamientos de vehículos privados, por ejemplo, de los dueños de los negocios, en esa arteria; y tercero, la limitación a la parada del transporte público a sólo tres calles.
Esta etapa inicial, en realidad es la ejecución de una determinación del 2002, la Resolución Técnica Administrativa (RTA) 035/2002, que estaba vigente, pero que el municipio no la hacía cumplir. Mas desde ayer la Unidad de Tráfico y Transporte, con ayuda de Tránsito, empezó a hacerla respetar.
Ayer se arrancó con los dos primeros componentes. El tercero se controlará en «dos días más» en función a la respuesta de la ciudadanía. «Paulatinamente se irá aplicando el proyecto hasta que la población entre en ritmo de lo que el proyecto plantea», resaltó Serón.
Además de la Unidad de Tráfico y Transporte y Tránsito participarán en el control, la Unidad de Recaudaciones y Servicios Públicos, que se encargará de colocar letreros a los infractores y grampas a los vehículos estacionados sin autorización.
«Lo que se quiere es dar mayor fluidez vehicular a la avenida 6 de Marzo, Jorge Carrasco y Franco Valle, y crear un cuarto carril de acceso rápido para el transporte público y particular», explicó los objetivos Serón Mendoza.
La segunda fase comenzará en dos meses, luego de una evaluación de los resultados de la primera. Ésta incluye reordenamiento del transporte público con el cambio de sentidos de circulación y señalización en el casco central.
Para la tercera fase, señaló la autoridad edil, se buscará consenso con las organizaciones sociales, entre ellas la Federación de Transportistas, Gremiales, Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), porque ésta incluye la restricción vehicular por placas.
Según el director de Tráfico y Vialidad, Ricardo Rengel, la tercera fase recién podría aplicarse a inicios del 2013, porque el plan debe ser mejorado mientras se aplica y, sobre todo, porque se tiene que lograr acuerdos con los comerciantes asentados en las arterias.
Aseguró que el municipio buscará consensos con las organizaciones sociales desde la próxima semana para avanzar en la restricción vehicular.
El secretario General de la Alcaldía, Sergio Choque, comunicó que en las cumbres distritales, finalizadas la semana pasada, se recibió la queja de la población respecto a la gran cantidad de movilidades y comerciantes que congestionan el centro alteño.
Manifestó que existen propuestas que se analizarán como el plan de la Fundación Cuerpo de Cristo (FCC) del padre Sebastián Obermaier, que propone vías elevadas.
La arteria principal, trancada
Según las autoridades ediles, la avenida 6 de Marzo, desde el cruce a Viacha hasta la calle 1, está congestionada desde las 08.00 hasta las 13.00 y desde las 15.00 hasta las 20.00.
Obermaier propone dos vías aéreas
El padre Sebastián Obermaier, director de la Fundación Cuerpo de Cristo (FCC), propuso ayer la construcción de dos autopistas elevadas, cada una de 11 kilómetros, para resolver el congestionamiento vehicular en la Ceja.
Su planteamiento, diseñado por él mismo, debido a su formación de arquitecto, fue presentado ayer, en la parroquia Virgen de Copacabana de la zona 2 de Febrero. Se denomina Ratuk (diminutivo de ratuki, palabra aymara que significa rápido).
El costo del proyecto es de 200 millones de dólares, y será presentado en este mes a las autoridades de la Alcaldía alteña. Consta de dos autopistas de tres carriles y sin paradas para que sea rápida. Ambas parten del distribuidor de la Ceja. La primera se extiende por encima de la avenida 6 de Marzo hasta la Aduana, a la altura del cruce a Viacha.
La segunda recorre por sobre la avenida Juan Pablo II hasta Río Seco, donde tiene dos ramales una hacia la vía a Laja y otra hacia la ex tranca de Río Seco.
Obermaier propone una concesión de 30 años a una privada para que no le cueste nada a la población alteña. El Viceministerio de Transporte y la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) calificaron de interesante a este planteamiento privado.
